兩個(gè)月前的日內(nèi)瓦車展上，標(biāo)致408第一次亮相海外，人們看到這部轎車時(shí)，眼中充滿迷惑。老外概念中408理應(yīng)是替代407的B級(jí)轎車，而這臺(tái)408怎么看都與308(配置 圖庫 口碑 論壇)有著十分緊密的聯(lián)系。對(duì)標(biāo)致產(chǎn)品編號(hào)的認(rèn)識(shí)需要更新了，標(biāo)致的下一代B級(jí)車改用508這一編號(hào)，而408成為了一款專門為中國(guó)打造的，介于307(配置 圖庫 口碑 論壇)和未來508之間的A+級(jí)產(chǎn)品。

說實(shí)話，很多人見到它的第一眼都很有可能當(dāng)做是一部B級(jí)車。毫無疑問，這是標(biāo)致有史以來在2號(hào)平臺(tái)上最漂亮的三廂車。從車尾到車頭一氣呵成的流暢感完全可以打破“法國(guó)人不會(huì)造三廂車”的定論。

而且，法國(guó)人明顯在408上收斂了他們漫無邊際的浪漫情調(diào)，雖然還是兩只大燈的造型傳承308的風(fēng)格，但更多體現(xiàn)出來的是一種優(yōu)雅氣質(zhì)；雖然進(jìn)氣口面積仍舊不小，但橫向鍍鉻格柵加入后，超過五成的運(yùn)動(dòng)感明顯被檔次感所覆蓋。

很多曾經(jīng)執(zhí)拗地認(rèn)為408只不過是一場(chǎng)“數(shù)字游戲”的人在進(jìn)入車內(nèi)后很快就有了新的觀點(diǎn)。雖然在總體布局上并沒有進(jìn)行太多改動(dòng)，但在細(xì)節(jié)上絕對(duì)不亞于任何一款定位高端的緊湊型車。略高的坐姿和大面積車窗帶來的通透感是標(biāo)致車型的一貫傳統(tǒng)。值得一提的是與音響整合在一起的行車電腦加導(dǎo)航控制面板經(jīng)過重新布局，用起來不再像以前解讀達(dá)·芬奇密碼一樣費(fèi)盡周折了。

2710mm的軸距在歐洲絕對(duì)夠中級(jí)車的級(jí)別，408后排在沒有降低座椅高度和坐墊厚度的情況下，依舊有很寬裕的頭部空間，這顯然是對(duì)手所不能及的。

無處不在的閑適

作為主打的147馬力2.0L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與4速自動(dòng)變速箱已經(jīng)熟悉到無以復(fù)加的地步，但408顯然是最大程度上隱藏了它的聲音與震動(dòng)。這套動(dòng)力總成初段充盈的輸出讓車身顯得頗為輕快，但要想開得像個(gè)“二環(huán)十三”就有點(diǎn)勉為其難了，因?yàn)榫退闶菍?duì)油門發(fā)狠，它都不會(huì)喪失優(yōu)雅，動(dòng)力還是很線性、平順地輸出到地面，在正常轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，它沒有什么太亢奮的爆發(fā)點(diǎn)，當(dāng)然也可以嘗試用手動(dòng)模式，它在高轉(zhuǎn)區(qū)間還是能小推背一下的。

懸掛也在加強(qiáng)閑適的感覺，與307偏硬的感覺相比，它明顯要更有包容性，更富韌性。經(jīng)過重重過濾，坐在車上很快就會(huì)有悠然自得的感覺，但這并不能跟飄忽畫上等號(hào)，底盤還是會(huì)有選擇性地傳遞一部分路感，而且在彎道中，它不會(huì)瞬間就放棄對(duì)側(cè)傾的抵抗。
在一次短暫的賽道體驗(yàn)中，408從遠(yuǎn)處看上去側(cè)傾不小，但開起來卻信心十足，能明顯感覺到底盤緊緊地抱成一體，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與駕駛者溝通順暢，只是轉(zhuǎn)向不足明顯來得很早，不過全系可選裝或標(biāo)配的ESP會(huì)在這種情況下幫上大忙。