J6駕駛室的渦輪轉(zhuǎn)子總成在增壓器中是一個(gè)高速旋轉(zhuǎn)的重要零部件，J6駕駛室的渦輪轉(zhuǎn)子總成在發(fā)動(dòng)機(jī)額定工況轉(zhuǎn)速時(shí)，轉(zhuǎn)速將超過(guò)lOo 000 r／min。為了經(jīng)受高速旋轉(zhuǎn)，渦輪軸及壓縮器葉輪，在裝配之前要由生產(chǎn)廠進(jìn)行零件的平衡檢驗(yàn)，這些零件的端頭部留有為平衡減重磨削的痕跡。經(jīng)平衡檢驗(yàn)合格的零件裝配成總成后，還必須進(jìn)行總成的動(dòng)平衡檢驗(yàn)，達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)J6駕駛室的組成總成的渦輪軸、葉輪、機(jī)油甩油環(huán)、止推套都必須打上相對(duì)應(yīng)平衡時(shí)安裝位置標(biāo)記，此標(biāo)記是修理裝復(fù)時(shí)的對(duì)應(yīng)標(biāo)記，以便總成在修復(fù)后仍能達(dá)到平衡的精度技術(shù)要求。

J6駕駛室的渦輪轉(zhuǎn)子總成間隙檢查

J6駕駛室的渦輪軸與軸承配合間隙的檢查：渦輪軸與軸承配合軸徑的磨損極限為φ10.97 mm。渦輪軸不允許碰傷并要保持清潔。渦輪軸、壓縮機(jī)葉輪是精密鑄造成型零件，J6駕駛室的葉片的曲線形狀都是精心設(shè)計(jì)并加工成特殊形狀，拆裝時(shí)不允許碰傷，不得改變曲線形狀，以免影響修復(fù)后的性能。

J6駕駛室的主軸承，發(fā)動(dòng)機(jī)低速、低負(fù)荷和轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)不易聽(tīng)到，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)可從下部聽(tīng)到比較低沉的“鐺、鐺”的金屬敲擊聲。該響聲在機(jī)油壓力低和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí) 較為明顯。當(dāng)發(fā)現(xiàn)主軸承有響聲時(shí)，可用單缸斷油法來(lái)判斷。如相鄰兩缸單缸斷油后響聲均減弱，即可判定這兩缸之間的主軸承響。若主軸承響聲越來(lái)越嚴(yán)重時(shí)，就應(yīng)考慮拆發(fā)動(dòng)機(jī)檢查。J6駕駛室的曲軸軸向竄動(dòng)響。怠速時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中下部發(fā)出的像主軸承響的響聲。該響聲比較低沉，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)響聲明顯，轉(zhuǎn)速提高后響聲不易聽(tīng)到；不能用單缸熄火法來(lái)判斷。一般不影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作。連桿軸承響。發(fā)動(dòng)機(jī)低速、低負(fù)荷時(shí)不易聽(tīng)到，中速和高速時(shí)有“咯、咯”的金屬敲擊聲，急加速時(shí)響聲明顯，可從發(fā)動(dòng)機(jī)的中、下部聽(tīng)到。連桿軸承響可用單缸斷油法進(jìn)行判斷，即當(dāng)單缸斷油時(shí)響聲明顯減弱或消失，即可判定J6駕駛室的連桿軸承響。若響聲越來(lái)越大，應(yīng)考慮拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)。