除了與PSA牽手成立合資公司，中國長安汽車集團(tuán)(以下簡稱長安汽車)兩年后還很有可能再新添一家合資公司。那就是近期“單飛”傳言一直不斷的長安馬自達(dá)。
        今年4月，馬自達(dá)3在長安福特馬自達(dá)的重慶工廠停產(chǎn)，5月底將正式轉(zhuǎn)至長安福特馬自達(dá)的南京工廠。
        這個官方稱為緩解重慶工廠產(chǎn)能緊張壓力的舉措，在業(yè)內(nèi)人士看來，是長安馬自達(dá)獨(dú)立性增強(qiáng)的顯著標(biāo)志。根據(jù)規(guī)劃，今后福特品牌的新車型將放在重慶工廠生產(chǎn)，馬自達(dá)品牌的車型則全部放在南京工廠。
        不久前，一直對長安馬自達(dá)獨(dú)立門戶一事持否認(rèn)態(tài)度的馬自達(dá)中國也改變口風(fēng)，首次承認(rèn)“已向政府提出申請，目前正在審批過程中”。長安汽車的有關(guān)人士也證實(shí)了這一說法。
        醞釀新合資公司
        剛剛由馬自達(dá)中國總裁升任董事長兼CEO、統(tǒng)管中國區(qū)業(yè)務(wù)的山田憲昭在接受媒體采訪時表示，“馬自達(dá)已經(jīng)向政府提出(合資)申請，目前正在審批過程中。”
        這是馬自達(dá)中國首次正式承認(rèn)欲與長安成立新合資公司。在此之前，面對國內(nèi)外媒體多次關(guān)于長安福特馬自達(dá)合資公司拆分、分別成立兩家合資公司的消息，馬自達(dá)方面均予以否認(rèn)。
        不過在業(yè)內(nèi)人士看來，這只是時間問題。長安福特馬自達(dá)合資公司目前的股權(quán)關(guān)系對合資三方都不利。和大多合資企業(yè)中外雙方各持50%的合資關(guān)系不同，長安福特馬自達(dá)的股權(quán)關(guān)系更為復(fù)雜：長安50%，福特35%，馬自達(dá)15%。
        這種復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系，被認(rèn)為限制了合資公司的發(fā)展步伐。長安福特馬自達(dá)內(nèi)部人士就曾多次對此表示不滿，認(rèn)為需要協(xié)調(diào)的利益方太多，導(dǎo)致合資公司效率低下、運(yùn)營成本高。而且與一線主流合資企業(yè)相比，擁有福特與馬自達(dá)兩個品牌的長安福特馬自達(dá)在銷量規(guī)模上尚有不小差距。
        成功晉身國內(nèi)汽車集團(tuán)“四大”之列之后，長安汽車就開始醞釀對旗下合資板塊進(jìn)行調(diào)整，以獲得更好的發(fā)展。長安汽車董事長徐留平在接受媒體采訪時曾表示，正在考慮調(diào)整長安福特馬自達(dá)的合資關(guān)系，并提出了三個方案，其中一個是分別與福特、馬自達(dá)成立50%：50%股比的合資公司。
對于三方利益一直難以協(xié)調(diào)的長安福特馬自達(dá)來說，在福特與馬自達(dá)合作關(guān)系轉(zhuǎn)淡、新一代車型已經(jīng)不再共平臺研發(fā)的情況下，拆分是大勢所趨。
        與長安成立新合資公司，也有助于馬自達(dá)在中國市場的擴(kuò)張。在全球汽車巨頭競相角力的中國市場，馬自達(dá)并不滿足于扮演小角色。“馬自達(dá)在中國的影響力仍是微不足道”，山田憲昭表示，中國汽車市場去年已經(jīng)達(dá)到了1300多萬輛的規(guī)模，但馬自達(dá)在華份額僅占汽車市場的1.3%，轎車市場的2.2%。
        山田憲昭希望未來中國市場能為馬自達(dá)貢獻(xiàn)更多的市場份額：“去年，中國市場占到馬自達(dá)總銷量的17%，今年的目標(biāo)是希望能占到20%，未來能占到四分之一。”
        盡管在新合資公司的事情上首度改口，不過馬自達(dá)中國方面并未給出具體時間表。但據(jù)之前日本媒體的報(bào)道，馬自達(dá)與長安成立新合資公司的時間會是2012年。
        馬3再度停產(chǎn)
        與此同時，長安福特馬自達(dá)方面也證實(shí)，馬3從4月起已經(jīng)在重慶工廠正式停產(chǎn)，5月底將正式在南京工廠生產(chǎn)。目前有關(guān)生產(chǎn)線正在進(jìn)行搬遷。7月，長安馬自達(dá)將推出小改款的馬3。
        這并非馬3在國內(nèi)的第一次停產(chǎn)。2006年，作為馬自達(dá)在中國主力車型高調(diào)上市的馬3剛上市后不到一個月，就遭遇了停產(chǎn)的尷尬。原因在于，長安福特馬自達(dá)負(fù)責(zé)生產(chǎn)、一汽馬自達(dá)負(fù)責(zé)銷售的產(chǎn)銷分離狀態(tài)不符合中國政府關(guān)于《汽車品牌銷售管理辦法》的規(guī)定。更重要的是，這樣的做法沒有平衡好兩家合作對象的利益關(guān)系。
        為了改變兩家強(qiáng)勢合作伙伴中的被動狀態(tài)，馬自達(dá)逐漸調(diào)整，先是將國產(chǎn)馬3的銷售權(quán)放在長安福特馬自達(dá)，并組建長安馬自達(dá)品牌獨(dú)立的銷售網(wǎng)絡(luò)。之后將新一代馬6放到一汽馬自達(dá)的網(wǎng)絡(luò)銷售，并將馬自達(dá)在一汽馬自達(dá)銷售公司的股比由25%提升至40%。不久前，進(jìn)口馬3的代理權(quán)也由一汽馬自達(dá)轉(zhuǎn)至長安馬自達(dá)。
        此次國產(chǎn)馬3由重慶工廠轉(zhuǎn)至南京工廠，一方面是為了緩解重慶工廠的產(chǎn)能緊張，也是為馬自達(dá)單飛、長安福特馬自達(dá)拆分做前期準(zhǔn)備。
        經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：福特減持馬自達(dá)對馬自達(dá)在中國業(yè)務(wù)會產(chǎn)生哪些影響？
山內(nèi)孝(馬自達(dá)社長)：一般來講股比發(fā)生變化，雙方的合作就告一段落，但是我們不是這樣的，我們只是股比發(fā)生變化，合作不會發(fā)生變化，而且都達(dá)成了一致。比如說我們工廠的共同運(yùn)營，這在美國、日本和中國都是這樣的；比如說我們車型平臺的共享，這些合作仍將繼續(xù)。
        經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：有觀點(diǎn)認(rèn)為，馬自達(dá)產(chǎn)品線太短，不足以應(yīng)對兩家合作伙伴的產(chǎn)品需求。馬自達(dá)為何要在中國找兩家合作伙伴，是為了讓他們互相競爭嗎？
        山內(nèi)孝：其實(shí)并不是外界猜測的那樣，這里面在歷史上有很多淵源和背景。一汽集團(tuán)的徐建一先生在2000年到東京參加車展的時候，特意來到我們馬自達(dá)的展廳提出了要求，要求一定要生產(chǎn)Mazda6，同時也希望我們提供平臺，他們想在一汽也生產(chǎn)小紅旗，因此那個時候就把這個事情定了。
        與此同時，另外一方面福特和長安簽署了合作關(guān)系。其實(shí)，當(dāng)時福特希望我們在中國生產(chǎn)小型車，提出了希望利用馬自達(dá)的技術(shù)和工廠的要求。當(dāng)時福特持有馬自達(dá)33.4%的股份。他是相當(dāng)于父親，我們相當(dāng)于他的兒女。這樣做對馬自達(dá)也有好處，于是就答應(yīng)了。就是這樣的一個經(jīng)過，我們和兩個公司都有合作伙伴的關(guān)系，并沒有讓他們競爭的想法。
        經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：未來會考慮與一汽組建全面合資企業(yè)嗎？
        山內(nèi)孝：當(dāng)時我們也想與一汽組建合資企業(yè)，只是上個世紀(jì)90年代末馬自達(dá)沒有足夠的資金。后來我們發(fā)現(xiàn)中國市場非常好，我們需要在中國生產(chǎn)、銷售，所以這種合作方式一直維持到現(xiàn)在。至于未來全面合資計(jì)劃，要看馬自達(dá)全球運(yùn)營情況如何，現(xiàn)在我們正在力爭使企業(yè)扭虧為盈。