歲末年初的這個冬天，比亞迪或許是眾多車企中唯一被迫保持冷靜的一家。銷量未達下調(diào)后的目標，比亞迪告別高速增長期。

在剛剛過去的底特律車展上，比亞迪總裁王傳福表示比亞迪進入了平穩(wěn)增長期，今后每年增速預(yù)計在10%-20%。按此計算，比亞迪要在2015年達成中國第一的努力，幾乎宣告失敗。

然而，王傳福稱這個宏偉的目標始終未變。漫長的冬季之后，他和比亞迪能夠迎來一個更好的春天嗎？

冬天來了

目標從80萬下調(diào)至60萬，最后定格為51.98萬，這是比亞迪在車市突飛猛進的2010年取得的成績。

從2006年開始，比亞迪就步入高速增長的軌道，100%的增長率成為常態(tài)。相比之下，去年15.5%的增長率顯得多少有點不堪，甚至遠遠低于行業(yè)平均增速。

相應(yīng)地，比亞迪港股當前股價已經(jīng)較高峰期下跌一半有余。多家投行機構(gòu)對比亞迪給予評級下調(diào)，有的甚至鼓吹減持。

去年爆發(fā)的經(jīng)銷商退網(wǎng)事件成為比亞迪減速的一個轉(zhuǎn)折點。在將增長率定為約100%之后，80萬的年銷量注定要求比亞迪大幅度擴張經(jīng)銷商 規(guī)模。因此，比亞迪在全國各地各種級別的經(jīng)銷網(wǎng)點一度多達1200家。與2003年比亞迪初涉汽車市場時的約100家相比，增速驚人。

在快速增長期，比亞迪的發(fā)展引人矚目。一位合資車企中方負責(zé)人就曾對本報表示看好比亞迪的模式及其未來。但他同時也提出了擔憂，那就是 比亞迪現(xiàn)行的網(wǎng)絡(luò)模式要求其每推一款車型都必須取得成功。否則，整個網(wǎng)絡(luò)體系就面臨崩潰的危險。這個預(yù)測在比亞迪經(jīng)銷商退網(wǎng)事件爆發(fā)的數(shù)個月前，可謂一語 成讖。

事實上，比亞迪在高速發(fā)展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的同時，也在相當密集地投放新車型。在第一款車型F3之后，短短7年，比亞迪旗下已經(jīng)發(fā)展出 F3R、F6、F0等9個車型?，F(xiàn)在，在后續(xù)車型中，F(xiàn)6、F0較為給力，月銷約萬輛。但真正的主力仍是F3及F3R，據(jù)統(tǒng)計，該系列車型去年共售出超過 25萬輛，蟬聯(lián)中國年銷量最高車型稱號。

也就是說，在比亞迪全部近52萬輛銷量中，一款推出已經(jīng)7年之久的車型至今仍占據(jù)著半壁江山的規(guī)模。這既說明了F3的強大產(chǎn)品力，也說明了比亞迪后續(xù)車型的跟進乏力。

比亞迪的銷售計劃之所以與實際銷量產(chǎn)生如此大差距，后續(xù)車型難辭其咎。對于比亞迪來說，這正是癥結(jié)所在，一個持續(xù)發(fā)展能力欠缺的企業(yè)，如何實現(xiàn)一個高速增長的未來？

穩(wěn)定增長期

前不久在美國底特律車展上，王傳福稱比亞迪進入 “穩(wěn)定增長期”，預(yù)計今后每年會保持10%-20%的增幅。按照這個增速計算，比亞迪無論如何也不可能達成2015年中國第一的目標。

這個1966年2月15日出生的男人，按照星座書上的解釋，具有出色的原創(chuàng)力和想象力。這兩種力量在王傳福身上倒是相當突出，也由此傳導(dǎo)到比亞迪。

然而，無論是王傳福還是比亞迪，他們的想象力現(xiàn)在無疑都要接受現(xiàn)實的考驗，只有原創(chuàng)力能夠?qū)⑺罹瘸鰜?。王傳福仍然堅持他的想象力。他不承認他的爭取兩個第一的目標已經(jīng)接近失敗?；蛟S正像比亞迪高級副總裁吳經(jīng)勝所說，穩(wěn)定增長期的說法是“王總的策略”。

事實是，比亞迪不能不將腳步慢下來。在承認對形勢的估計偏于樂觀之后，比亞迪在去年精簡了約100家經(jīng)銷商。目前，比亞迪經(jīng)銷商數(shù)量為1000家左右，吳經(jīng)勝表示，今后幾年都會穩(wěn)定在這個數(shù)量。

與此同時，比亞迪一貫的高庫存也大幅度削減。據(jù)稱，從去年12月開始暢銷車型F3在各店都斷貨了。

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