汽車燃油加熱器最早誕生于20世紀(jì)40年代的歐洲，為了預(yù)防嚴(yán)寒駕駛室內(nèi)的寒冷，隨后流行于整個歐洲以及北美市場。而我國汽車行業(yè)相對落后的起步，燃油加熱器發(fā)展起步較晚。

1 燃油供給方面通常有低壓和高壓兩種類型，高壓噴射的供油方式，國外采用高壓噴射能提高燃油的霧化性能，從而減小積碳和廢氣排放并易于實現(xiàn)多檔控制。

2 在助燃空氣方面國內(nèi)外加熱器的工作原理基本相同。

3 在點火系統(tǒng)方面，國內(nèi)外在技術(shù)方面存在較大的距離，國外已經(jīng)采用了耐高溫高強(qiáng)度的金屬火塞，而國內(nèi)普遍采用電熱絲點火塞。

4 在熱交換器方面，國外的燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊并大多采用耐腐蝕耐高溫的新型材料，而國內(nèi)加熱器的燃燒室大多采用簡單的耐高溫抗腐蝕的措施。

5 在控制系統(tǒng)當(dāng)中，國內(nèi)主要采用繼電器控制或者繼電器與傳感器聯(lián)合動作的建議自動控制。德國采用單片機(jī)集中控制技術(shù)，能實現(xiàn)自動換擋和自動診斷檢測。

綜上所述，國內(nèi)外汽車加熱器技術(shù)上存在較大差距，特別是在燃油供給技術(shù)，點火系統(tǒng)，控制系統(tǒng)，總體結(jié)構(gòu)。目前我國汽車加熱器正處于發(fā)展階段，其檔次和控制程度上又有很大的進(jìn)步空間。

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