嚴格意義上說，吳松并不是一個官，而是一個企業(yè)家，他管理著廣汽集團最受人矚目的項目——廣汽乘用車公司。今年來，品牌發(fā)布，首款車型傳祺下線以及贊助亞運會等一系列活動當中，吳松不得不一次又一次的站在鎂光燈下接受采訪，這對于一向低調的他而言，并不是一件容易事。
      所幸，吳松是一個樸實且實干的人，敢做也敢說。近日，面對“兩年經(jīng)銷商網(wǎng)絡擴充到300家，是否大躍進”的質疑，他直面回答道：廣汽不會大躍進，廣汽搞自主品牌也并非作秀，而是做實事;產(chǎn)品方面，傳祺之后的產(chǎn)品已經(jīng)規(guī)劃完畢，每年至少會推一款新車;渠道方面，300家經(jīng)銷商網(wǎng)絡，并非都是4S店，而是以 4S店+衛(wèi)星店的模式。在吳松看來，300家的規(guī)模并不大，而是剛好合適，他認為，中國汽車未來競爭不是如何促進一線城市的銷售，而是如何能在二三線城市取得先機。
      吳松表示：“今年有一自主品牌由于擴充太快，企業(yè)與經(jīng)銷商之間發(fā)生一些不愉快的事情。廣汽乘用會引以為鑒，但不會由此放緩我們前進的步伐。”“在一個城市或者一個地方，我們會選擇一到兩個有實力的商家合作，其周邊地區(qū)的網(wǎng)點和衛(wèi)星店都由其建立，雙方是合作伙伴，而非上下級關系。”“我們不會涸澤而漁，更不會與民爭利。”
      為保證亞運車輛及時投放，廣汽乘用從國外進口一批數(shù)量為1500臺的發(fā)動機。“500輛傳祺成功下線并順利交付使用，但這些新車所使用的發(fā)動機并非進口，而是我們發(fā)動機生產(chǎn)線自己生產(chǎn)的產(chǎn)品。”吳松自豪的表示。
      吳松的自豪并非沒有道理，國內自主品牌車型有采購其它品牌發(fā)動機的傳統(tǒng)，三菱的4G系列發(fā)動機被廣泛應用在比亞迪、華晨、江淮等汽車品牌的車型上。即使起點最高的榮威750，一開始也是采用純進口件組裝的發(fā)動機，隨后才改為國內生產(chǎn)。吳松還透露，到2015年，廣汽乘用將形成40萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，“屆時，我們在自主品牌里，一定會排得上號，當然，與合資品牌相比還會有距離，但會加快追趕!”