沉穩(wěn)做人、扎實做事，幾乎所有接觸過江淮汽車的人，都會對其如此評價。幾年前采訪江淮汽車掌門人左延安，亦留下此印象，當年他曾用“經營企業(yè)，如履薄冰”這句舉輕若重的話來概括做企業(yè)的心境。

江淮一直在走薄冰，這是中國的經營環(huán)境和現實土壤使然。在中國做企業(yè)，尤其是沒人疼的國有企業(yè)，似乎更難，它考驗的不止是一個企業(yè)家的智慧，還有決勝千里的平衡之道——企業(yè)除了天生的逐利性，還不能失之公平;既要研究政策，還要深諳市場。

由是，過去幾十年的商海沉浮，我們看到了不同企業(yè)家的不同打法：有的赤手空拳，有的白手起家，有的傍個大款，有的劍走偏鋒，結果自然大相徑庭。1980年代，像江淮這樣的國有企業(yè)就有七八家，30年后，其他企業(yè)早已煙消云散，惟有江淮。左延安說，江淮的做法就是“盯準自己的目標，不放松”。

內斂含蓄的左延安經常給江淮管理層灌輸危機理論。他在內部開會，多次提到江淮走到現在的不容易。2010年3月8日，作為全國人大代表的左延安在北京開兩會間隙，首次對外界袒露江淮的六個不容易以及盯準目標不放松的經營思路。

《汽車商業(yè)評論》：作為國有企業(yè)當家人，與民營企業(yè)比亞迪、吉利等相比，做同樣的事情，您會不會感覺到受制約?這種制約會不會使您掉隊，跑到第二梯隊去了?

左延安：這句話翻譯過來是不是，國企搞汽車搞不過民企?我覺得一個企業(yè)的持續(xù)競爭力不在于它是什么性質的企業(yè)，這是一個基本理念。

第二，現在外部市場環(huán)境越來越好，最起碼對國內自主品牌來講是這樣。當然前些年為招商引資對合資品牌稅收政策傾斜是另外一個概念。今后民企能做的事情，國企也不是說就不能做，只是沒有一件事情好做。

再一個，不能簡單去說國企或者民企，關鍵要看企業(yè)。國有企業(yè)類型也很多，有的企業(yè)有的是錢，但就是不愿意做事。拿江淮來講，我在不同場合，曾講過江淮汽車的不容易，歸納如下。

第一個不容易，(19)90年代沒錢沒廠，沒有國家投資，沒有地方建廠，你看哪個國企是國家和地方都沒有投資而成長起來的?我看還沒有吧。江淮就是這個底子。

第二個不容易，七八十年代的時候，江淮叫地方國有汽車企業(yè)，地方、國有、汽車企業(yè)，這三個前綴很重要，你們可以琢磨琢磨。當年大概有七八個國企，河北、廣東、福建、浙江、湖北等省都有，現在只剩下一家了，那就是JAC。

第三個不容易，合肥市機械系統(tǒng)曾經有全國一流的機械制造企業(yè)，大家可能不清楚安徽拖拉機廠(簡稱安拖)，當時國家領導人去安徽，一般看哪個廠?就看安拖。還有回力輪胎廠，也是國有企業(yè)，也是全國一流。但到今天為止，全軍覆沒。江淮就是在這樣的土壤里成長起來的。

第四個不容易，我們的鄰居，長期以來也是我們的正面競爭對手，他們是央企，我們是地方企業(yè)，(19)90年代人家賣50輛車，我們賣1輛車;但到2007年時，我們賣2輛車，他賣1輛車。

第五個不容易，哪個國企，政府不給他錦上添花，卸包袱?但江淮恰恰相反，從1994年開始，省市兩地政府先后給8個困難企業(yè)兼并重組，好在沒有把江淮拖垮，那么多人到江淮后有飯吃有活干，還享受企業(yè)文化的溫暖。

有一次，我跟耿(昭杰)老在一起聊天，他說，你江淮還有一個不容易，沒搞轎車時，就把商用車搞得這么好，這更不容易。這是第六個不容易。

實際上，民企之間也不一樣。作為后進入者，他們沒有框法，沒有約束，他們有優(yōu)勢，他們顛覆了傳統(tǒng)制造業(yè)的思維，所以做得很好。這恰恰是江淮人要學的，我取他之長，補我之短。

我還是那句話，不要老是在跑步的時候左右看，這樣你能跑快嗎?我們就盯準自己的目標，不放松，用余光看對手，不要被人家的套路打亂思路。我相信，企業(yè)的素質怎么樣，就造什么樣的車。我們不評價人家發(fā)展多快，快有什么不好?我們也想快點，但還是要持續(xù)穩(wěn)健地發(fā)展。我相信，江淮堅持產品價值定位，把體系能力建設起來，持之以恒，朝著這個方向走，一定能做成世界級的汽車企業(yè)。