馬自達詳解新款Axela無空轉(zhuǎn)技術(shù)

據(jù)馬自達介紹，該系統(tǒng)在1015模式下燃效可提高約10%，最大實用燃效為10%。因以不犧牲舒適性為理念，在夏季發(fā)動機停止后車內(nèi)溫度上升時，可重新起動發(fā)動機并開啟空調(diào)。因此，夏季的3個月燃效改善效果并不明顯，雖然其他月份的燃效改善取決于平均車速，但預計燃效可提高5、6%左右。

無空轉(zhuǎn)功能多用于歐洲車型的手動變速箱(MT)款及AMT(自動MT)款。此次，馬自達將在歐洲車型的MT款以及日本車型的自動變速箱(AT)款上配備該功能。均與2.0L排量“MZR”發(fā)動機配套使用。

i- stop的特點是，起動機(StarterMotor)起動方式與利用燃燒能量的直噴系統(tǒng)起動方式相結(jié)合，可實現(xiàn)0.35秒的短時間起動。這一時間是通常只使用起動機起動的一半左右?？辙D(zhuǎn)停止時間最長為兩分鐘，在電池電量較少或空調(diào)設(shè)置溫度與車內(nèi)溫度相差較大等情況下，空轉(zhuǎn)停止時間會更短。另外，重新啟動后，從開始行駛直至停車，都不會發(fā)生空轉(zhuǎn)。MT款在踩下制動器使車速降至3km/h以下時，發(fā)動機會停止，而AT款則在車速為零時發(fā)動機才會停止。

為了實現(xiàn)實用化，最初該公司開發(fā)出了不使用起動機，而是通過直噴系統(tǒng)將燃料噴入氣缸，點火后僅利用燃燒能量使曲柄軸旋轉(zhuǎn)，從而重新啟動發(fā)動機的方法。因為無需使用起動機，所以該方法較為簡單，但重新啟動時燃料噴射量會增加，因此存在燃效改善效果不明顯的缺點。因此，該公司改用重啟時同時使用起動機的方法，達成了實用化。

怠速熄火后只利用起動機重新啟動的方式，是馬達帶動發(fā)動機在一定程度的旋轉(zhuǎn)之后，由火花塞點火。而此次采用的方式可在起動機帶動發(fā)動機旋轉(zhuǎn)的同時，將燃料噴入氣缸并點火，以縮短起動機的使用時間，從而縮短了重啟時間。

不過，要實現(xiàn)快速重啟，除了同時使用起動機之外，重新啟動時活塞(Piston)的位置也十分重要。重啟時間因活塞位置而異，曲柄角度為30～120度時可快速重啟。為了控制活塞位置一直保持在該范圍內(nèi)，在發(fā)動機停止時利用了交流發(fā)電機(Alternator)的發(fā)電功能對發(fā)動機進行制動。

為了檢測出活塞的準確位置，還更改了曲柄角度傳感器。原來無法檢測出反向旋轉(zhuǎn)，此次通過采用德國博世(Bosch)生產(chǎn)的新傳感器，能夠檢測出反向旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機停止時有時會因曲柄軸平衡重(CounterWeight)重量發(fā)生輕微反向旋轉(zhuǎn)，通過檢測這種動作，可比原來更為準確地計算出活塞的位置。

為實現(xiàn)該系統(tǒng)追加了下列部件：用于重啟的子電池(26B型)、可在發(fā)動機停止時提供潤滑油的AT用電動泵以及冷卻時連通主電池(46B型)和子電池以驅(qū)動起動機的功率繼電器(PowerRelay)等。另外，還可通過結(jié)合使用防側(cè)滑裝置，在發(fā)動機停止時提高制動壓力，即使駕駛者的腳離開制動踏板，也可保持車輛停止狀態(tài)。