駕駛室作為車輛的臉面和司機工作的地方，對于用戶的購買行為起著決定性的作用。今年車展這些展車的駕駛室有何亮點，又有何變化?

●江淮格爾發(fā)

進氣格柵造型的變化，由過去的梯形格柵變成現(xiàn)在近似于梯形的多邊形。同時，以前格柵上下兩部分基本等寬，新款駕駛室的上部格柵較窄，下部格柵較寬。

駕駛室正面增加了“江淮汽車”幾個字，起到了宣傳效果。江淮之前的駕駛室上部面積較大，俗稱“大腦門”，而新款駕駛室對這些地方進行了改進。

雙側(cè)倒流槽的位置發(fā)生了變化，新款駕駛室的倒流槽尺寸更大，且由過去的4槽改為現(xiàn)在的3槽。經(jīng)過設計的倒流槽，可以引導空氣的流向，保證車門不附著塵土。

駕駛室車門處的縫隙很窄，可以防止行車過程中塵土進入到室內(nèi)。

新款駕駛室的后視鏡比以前顯得更為厚實。

獨特設計的登車踏板，花紋既可起到防滑作用，也能與其他品牌區(qū)分開來。

下部車燈由過去的“連體式”，改為現(xiàn)在的獨立式。駕駛室頂部的車燈由過去的長方形，改為現(xiàn)在的橢圓形。

HFC4250KR1F 6×4牽引車駕駛室內(nèi)部3個密閉的儲物空間，可以放置一些雜物。而且HFC4250KR1F牽引車駕駛室內(nèi)可以選裝冰箱。在夏天，司機可以在冰箱中存放一些清涼飲料以便解渴祛暑。

●萬國卡車

萬國參展的兩款車其整體外觀具有濃郁的美洲風格，夸張的進氣格柵和前圍光可鑒人，與國內(nèi)的長頭卡車風格迥異。

密布的按鈕表明車輛電氣化水平較高。整個儀表盤轎車化，國內(nèi)重卡的儀表盤與之相比確實存在不小差距。駕駛席右側(cè)布置的操縱按鈕，便于司機察看和操縱。

雖然是一款長頭車，但是它的長度只比國內(nèi)的平頭車長了40厘米。在對車輛長度有著嚴格限制的國內(nèi)重卡行業(yè)，這種較短的長頭車有著相對的競爭優(yōu)勢——更安全、更舒適，而且載重量沒有明顯減少。這也是為什么若江淮和NC2合資成功，這款車將會首先引進中國生產(chǎn)的原因。

●北奔重卡

V3 整個駕駛室的造型是全新的，包括外觀和內(nèi)飾都經(jīng)過重新設計。據(jù)稱，該款駕駛室的風阻系數(shù)為0.57，保證了車輛在行駛過程中風阻較低，從而降低能耗。過去北奔的駕駛室全部是平頂，沒有高頂駕駛室。現(xiàn)在為了適應市場的需求而開發(fā)了高頂產(chǎn)品。平頂駕駛室主要用于工程運輸，而高頂駕駛室主要用于公路運輸。

側(cè)部導風柵將迎向駕駛室的風導到車輛側(cè)部，壓住由旋轉(zhuǎn)的車輪帶起的風，這樣車門不容易臟，同時如果駕駛員開窗行駛，也不容易將駕駛室內(nèi)部弄臟。

以前北奔駕駛室的倒車鏡偏小，V3駕駛室的倒車鏡加大了，方便駕駛員可以得到更廣闊的后視野。

由于車輛越來越高，原來車輛的門把手位置顯得不盡合理。V3駕駛室根據(jù)人機工程學原理，降低了門把手的位置，駕駛員不用費力即可夠到。登車臺階的高度降低，方便駕駛員進出車輛。

V3設計了側(cè)導流板，使高速運行中的集裝箱不容易產(chǎn)生渦流，車輛上部也安裝了導流罩，從而起到降低風阻的作用。

駕駛室側(cè)部設置了內(nèi)置式工具箱，可放置一些維修工具如扳手等，同時也可存放一些小型行李。

下一步北奔要做平地板駕駛室，其難度是發(fā)動機的布置。將來發(fā)動機功率上升到600PS~700PS時，現(xiàn)有的空間就會受到限制。

●解放、歐曼、紅巖、華菱

就駕駛室外形而言，解放、歐曼、紅巖等企業(yè)并沒有推出新產(chǎn)品，所以把4家重卡企業(yè)放在一起點評。

J6平地板牽引車曾作為中國年產(chǎn)第1000萬輛汽車的代表，其平地板的設計、寬闊的駕乘空間，在車展上備受關注。從外觀來看，由于要把發(fā)動機占據(jù)的空間抹平，需要抬高駕駛室，因此，J6平地板牽引車比旁邊的J6普通牽引車高出了一截。

在觀察解放的駕駛室時，記者發(fā)現(xiàn)了兩個亮點，J6車門內(nèi)貼了一張“溫馨提示”，上面有熱線電話和注意事項。在看過了幾家重卡駕駛室后，記者僅在解放駕駛室內(nèi)看到，雖說是小事，但這個細節(jié)讓人感到企業(yè)對用戶的一種體貼。還有一個亮點就是液晶儀表盤，4個儀表環(huán)繞一個液晶顯示屏，車輛運行狀況一目了然。

歐曼ETX，最大的變化就是裝配了一顆“奔馳”心，這款12升、達到歐Ⅳ排放的OM457發(fā)動機，擁有大扭矩、低油耗的特性，由于目前還是原裝進口，想必價格不菲。駕駛室儀表盤沒有使用常見的環(huán)繞式布置，而是橫置式，這使得變速器掛擋處空間較大。歐曼ETX共有3個座椅，副駕駛席有兩個。

杰獅的駕駛室記者已在多個場合見過，于去年4月正式上市。從用戶對杰獅的反饋來看，杰獅駕駛室不但外形好看，而且內(nèi)飾做工精細，空間也夠大，普遍評價較高。對于杰獅來說，現(xiàn)在的重點是降成本，用更有競爭力的價格去打開市場。

華菱星凱馬在經(jīng)過多次改進和完善后，越來越受到用戶的認可。駕駛室看起來大氣，視覺效果很好;車身涂裝質(zhì)量不斷改善，駕駛室看起來很高檔;電動后視鏡經(jīng)過改進，更符合用戶的實際需求等。這些小問題的改進，讓星凱馬更符合替代進口高端重卡的形象和定位。對于今年星凱馬的銷售目標，華菱上調(diào)為5000輛。

●大運重卡

跟聯(lián)合卡車剛有樣車不同，大運重卡已經(jīng)在國內(nèi)銷售了1000多輛。初看大運重卡，有點似曾相識的感覺，其工作人員告訴記者，在開發(fā)重卡時，他們曾學習和借鑒了沃爾沃的造型。從進氣格柵的設計來看，與沃爾沃較為相似。

車輛配置方面，大運重卡采用了國內(nèi)主流的關鍵總成，濰柴發(fā)動機、漢德車橋和法士特變速器，利用這些知名的總成，可以幫助大運重卡在開拓市場時盡量減少用戶認知上的阻力。剩下的就是看工藝、匹配水平和價格了。

駕駛室內(nèi)部上方設置了多個儲物箱，儀表盤周邊也有一些放置小件物品的空間，但儲物箱的開合處縫隙較大，內(nèi)飾看起來較硬，質(zhì)地不是很好。臥鋪為雙層，當把上層臥鋪收起來，記者坐進去感覺空間較為寬敞，車上還預備了一個枕頭。

這款車還配置了GPS導航儀，有的展車還有自動定速巡航裝置。不過對于用戶來說，這兩項裝置吸引力不是很大。

駕駛室還有一個亮點讓大運重卡的銷售人員津津樂道，這就是方向盤下的一鍵啟動裝置。通過按鍵來啟動和停止車輛，用起來頗有開轎車的感覺。

車架采用了雙層大梁，并且某些地方進行了加厚。另外，駕駛室采用全鋼車身，使得車輛承受沖擊能力加強，但這也導致車輛自重較重，在對輕量化有要求的地區(qū)不具有優(yōu)勢。

●聯(lián)合卡車

初看聯(lián)合卡車的駕駛室，就會被它的logo所吸引，前臉正中的logo既是英文縮寫兩個C(C&C Truck)的變形，又酷似盾牌，寓意車輛的力大無窮，堅固耐用。而且logo的中間還能發(fā)光，在黑夜中行駛肯定奪人眼球。

從聯(lián)合卡車6×4牽引車的外形來看，部分借鑒了斯堪尼亞和奔馳的造型，依然是流行的V字形前臉加造型獨特的大燈。不同的是V形稍有變化，有一個橢圓的弧度，令人印象深刻。車輛導流罩處安裝了一個電子顯示屏，這個電子顯示屏看著普通，但對于物流公司用處可不小，可以展示公司形象，也可以招攬貨源。記者在華菱星凱馬重卡上就看過類似的設置。駕駛室踏板設置得較低，記者可以毫不費力地攀爬上去，這與車輛底盤低不無關系。比較遺憾的是，由于當天車門緊鎖，記者沒能進入集瑞的駕駛室體驗一把。

車輛后部兩側(cè)均安裝了擋板，既可以防護油箱等部件，防止行駛時石子飛濺損壞，還可以起到美觀的作用，與駕駛室成為一體。。

●長安重卡

這款8×4 LNG自卸車的油罐與輪胎的位置太近，作為一款自卸車，其行駛工況惡劣，大量沙石被車輪卷起后容易打到油罐，長期下去會導致油罐破損，從而縮短了油罐的使用壽命。同樣的問題也出現(xiàn)在6×4 LNG牽引車上。

由于是自卸車，車輛的駕駛室臺階較高，不方便駕駛員進出車輛。不過好在有一個向下延伸的簡易臺階。

駕駛室內(nèi)部設計較溫馨，臥鋪有拉簾和欄桿。車頭上方有3個儲物箱，但是儲物空間不是密封的，如果放的東西多，遇到急剎車會掉出來。

車門合頁的處理較粗糙。作為重卡行業(yè)的新兵，長安重汽此次亮相北京國際車展吸引了不少用戶和經(jīng)銷商的關注。不過要想獲得用戶青睞，還需要把產(chǎn)品的細節(jié)做得更好。