依維柯配件—汽車發(fā)動機故障現象：依維柯汽車的發(fā)動機因柴油中有水而不能起動

將VE型分配式噴油泵拆下進行檢查。當將噴油泵解體后，發(fā)現泵內零部件均有銹跡，而且調速器滑動套筒(以下簡稱調速器滑套)已因生銹而卡死在調速器軸上。于是將噴油泵內的零、部件清洗干凈，并將調速器滑套從調速器軸上拔下，用很細的砂布將調速器軸上的銹跡除去，同時將調速器滑套內孔亦清洗干凈，直到調速器滑套能在調速器軸上滑動自如為止。最后將噴油泵組裝后，在噴油泵試驗臺上進行試驗。待將高速和怠速供油量調整正確后，在檢查怠速停供轉速(零供油量轉速)時，發(fā)現泵速在1000r/min時仍未停供，經幾次試驗均如此。

依維柯配件—汽車發(fā)動機故障分析：

根據上述維修過程，此次維修中噴油泵沒有換件，只是進行了清洗和裝配，并對調速器軸進行過打磨。莫非是調速器軸因打磨后出現了新問題?那么，調速器軸與怠速停供轉速又有什么關系呢? 原來，在該噴油泵上設置有負荷提前器(也稱負荷感應正時器)。其作用是：在噴油泵轉速不變時，它能隨負荷的大小自動改變供油正時，以保證柴油機在不同負荷下都能獲得較為理想的供油提前角。 負荷提前器的主要結構特點是：在調速器軸上加工有中心孔(此孔與輸油泵的進油側相通)、徑向孔及控制槽，調速器滑套上鉆有控制孔。發(fā)動機大負荷時，調速器滑套在調速器的前部，這時控制孔處于關閉位置。當發(fā)動機負荷降低而同時仍要求保持轉速不變時，調速手柄應向減小供油量的方向移動，調速器滑套也因此向右(減油方向)移動。當調速器滑套向減油方向移動到一定位置時，其上的控制孔開始與調速器軸上的控制槽相通。于是，泵腔內的壓力柴油通過此處導入調速器軸上的中心孔，而后回流到輸油泵進油側。泵腔內的柴油壓力也因此開始下降。這樣一來，在供油提前角自動調節(jié)裝置彈簧力的作用下，將把正時活塞推向供油提前角減小方向，使供油正時推遲。當發(fā)動機由小負荷向大負荷變化而要求轉速不變時，調速器滑套必定向加油方向移動。在移動的同時，調速器滑套上的控制孔逐漸與調速器軸上的控制槽錯開，使柴油的回流量減少。泵腔內的柴油壓力也因此而逐漸回升。此時正時活塞又開始向供油提前方向移動，直到調速器滑套上的控制孔與調速器軸上的控制槽完全錯開時，供油提前角增加到最大。 另外，在調速器滑套上有一個防虹吸孔，它的作用是：當調速器滑套在調速器軸上往復移動時，不至于在調速器軸后端與調速器滑套之間產生壓力或形成真空，以便調速器滑套在調速器軸上移動時不受影響。 在調速器軸經打磨后，其直徑變小，致使調速器滑套與調速器軸之間的間隙增大。當發(fā)動機在怠速時，調速器滑套在調速器軸的后部(右邊)時，調速器滑套上的控制孔與調速器軸上的控制槽也處于關閉狀態(tài)。此時，泵腔內的壓力柴油從下述渠道導入輸油泵進油側：泵腔內的壓力柴油→調速器滑套上的防虹吸孔→調速器滑套與調速器軸之間的間隙→調速器軸上的控制槽→調速器軸中心孔→輸油泵進油側。當泵腔內的壓力柴油通過調速器滑套與調速器軸之間的間隙時，由于壓力柴油對調速器滑套的沖刷作用而產生摩擦力，致使調速器滑套的正常移動受到影響，從而導致發(fā)動機怠速停供轉速很高，直到泵速1000r/min還不停止供油。不僅如此，這種情況還會影響負荷提前器的正常工作。

依維柯配件—汽車發(fā)動機故障的維修方案：

將調速器滑套和調速器軸更新、裝復。經在噴油泵試驗臺上試驗，在高速和低速供油量調定后，怠速能在450r/min(指泵速)時完全停止供油。該噴油泵裝車后，發(fā)動機在怠速750r/min(指曲軸轉速)平穩(wěn)運轉，汽車行駛有力。