看到寶馬新5系的人一定都會和我有同感：這一代寶馬新5系越來越“像”7系了。

這“像”包含著幾個方面，一是造型“像”。新5系的造型越來越漂亮，不僅越來越大氣，線條肌肉感也越來越突出，內飾豪華感也越來越高。這種感覺不僅在新5系上有，新一代寶馬的其他車型，包括7系、3系、GT、X系列等都有。

第二個“像”是加長。從寶馬7系到5系都加長。跟以前的加長不同，新5系加長版的研發(fā)與新5系車型在歐洲同步進行，技術運用同步、設計標準同步，比起中途改要更加嚴謹。

這里，不禁讓我想到當初，寶馬為加長曾經是猶豫的。有人認為，寶馬就是寶馬，中國的寶馬應該與世界其他地方的寶馬一樣。當年，他們?yōu)?系加長專門到中國進行調研。我也被“調研組”訪問了一把。當時，我感到，寶馬方面顧慮的重點在加長后是否會影響寶馬品牌在中國消費者中的形象和地位。但我更在乎加長后是否會影響性能，特別是操控性能。

第三個“像”就是技術。新5系運用了很多7系的技術和配置，這在以前是很難想象的。據介紹，寶馬的每個產品系列都是獨立設計研發(fā)的，不共享平臺。像現在這樣新5系運用不少新7系的技術是不多見的。8速變速器、前后懸架、主動后輪輔助系統(tǒng)以及自動泊車系統(tǒng)等新7系上運用的先進技術都將會在新5系上采用。這大大增強了新5系的豪華程度。

其實，長得更漂亮、加長、用了很多7系的技術系等等，都讓我們看到寶馬對于中國消費者的重視程度在提高。事實證明，寶馬在中國的高速增長離不開它的本土化戰(zhàn)略和華晨寶馬的貢獻。華晨寶馬去年就銷售了43702輛汽車，同比大幅增長。而去年擴產計劃的宣布，讓人們看到了一個規(guī)劃了十多年的20萬輛產能的長期計劃。

今年3月，在寶馬年會上，寶馬公司宣布，2009年實現了500多億歐元的收入，其中稅前利潤達4.13億歐元，凈利潤2.1億歐元。我不知道中國對寶馬利潤的貢獻度是多少，但我相信這個數字低不了。2009年，中國市場占寶馬全球市場總銷量的7.7%。今年這個數字很可能會達到或超過10%。這中間“加長”肯定起到很大作用。