2012年深受民族情緒影響日資車企在華的日子過了一次寒冬，2013，復(fù)蘇成為了日系的主旋律。豐田，本田，日產(chǎn)在華的銷量高于起初指定的銷售總量并達(dá)到新高，徹底擺脫了政治陰影帶來的市場影響，未來三年日系將具備更低的成本優(yōu)勢繼續(xù)強(qiáng)勢復(fù)蘇，打響行業(yè)內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)。

日元貶值，日系車企出口動力越強(qiáng)，成本壓力更小，2011年的海嘯重創(chuàng)了豐田公司，然而也不及強(qiáng)勢日元的摧毀力來的嚴(yán)重，當(dāng)年日元的升值，使豐田損失近1600億日元，可見日系車企對匯率的敏感程度可見一斑。

模塊化縮減單車成本

六年前，當(dāng)大眾首席執(zhí)行官誓言2018年取代豐田，當(dāng)時(shí)沒人當(dāng)真，可是如今大眾正在借助模塊化為支撐的多品牌戰(zhàn)略，在全世界攻城掠地，這讓日系車企為之側(cè)目，成功的經(jīng)驗(yàn)可以復(fù)制，模塊化的好處顯而易見，成本的降低快速地對市場做出反應(yīng)，日系車企也將相進(jìn)入到“模塊化”時(shí)代。

對日系車而言匯率是一個(gè)作用明顯的變量，安倍的經(jīng)濟(jì)政策如不發(fā)生變更，世界經(jīng)濟(jì)形勢的好轉(zhuǎn)，模塊化戰(zhàn)略的有序推進(jìn)都將進(jìn)一步拉低成本，提升盈利水平，三股力量交織在一起日系車企的逆襲在華不可阻擋。

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