一汽轎車股份有限公司傳承了紅旗轎車50年的追求，是中國轎車工業(yè)自主品牌的“頭生子”，也是一汽引進“奧迪”作為第三次創(chuàng)業(yè)“先導過程”的搖籃;然而背負著歷史包袱，曾經(jīng)一路坎坷。

近年來，一汽轎車找到了市場化、全球化的新定位，一邊通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓，生產(chǎn)馬自達6轎車，掌握中高端轎車制造和開發(fā)技術(shù);一邊通過整合一汽集團旗下的國際資源，創(chuàng)出新的自主品牌“奔騰”。一汽轎車股份總經(jīng)理張丕杰說，不同的企業(yè)，在競爭的多維價值中有不同的選擇。一汽轎車的追求，就是要生產(chǎn)“中國人買得起，用得住，有尊嚴的轎車”。

日前，馬自達6睿翼和奔騰B50兩款新車問世。無論制造的嚴謹、研發(fā)的差異化，還是市場謀略，都有可圈可點之處。

一汽轎車總經(jīng)理張丕杰稱，奔騰開發(fā)新奔騰B50的定位基準就是品質(zhì)，以“同級別車中的最強”為目標。奔騰B50生產(chǎn)準備長達20多個月，早在今年2月質(zhì)量和性能就已經(jīng)達到產(chǎn)量標準，推遲到4月投放，就是要把生產(chǎn)工藝各個環(huán)節(jié)做到精益求精。

2006 年，一汽轎車在紅旗品牌之外，整合國內(nèi)外資源，推出了第一輛自主品牌的B級車“奔騰”。一個創(chuàng)新的自主品牌，一次對中高端車型的沖擊，著意改變自主品牌只能在低端車型站住腳的局面。打造奔騰品牌的歷程，正如張丕杰總經(jīng)理所說，始終“把用戶捧在手上”，街上的“奔騰”越來越多。新車型奔騰B70，又將讓奔騰品牌獲得更大的市場支撐。一汽集團新掌門人徐健一評價奔騰B70時說：一汽自主行不行，關(guān)鍵要看小奔騰。