第十一屆北京國(guó)際車(chē)展以強(qiáng)烈的中國(guó)特色吸引了全世界的目光，熱鬧程度因?yàn)檐?chē)模的爭(zhēng)奇斗艷而更放異彩。在這場(chǎng)爭(zhēng)奪眼球的大戰(zhàn)中，自主品牌的爆發(fā)無(wú)疑最為搶眼。

根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，此次車(chē)展共有89款新車(chē)全球首發(fā)，其中中國(guó)企業(yè)自主品牌占了75款；而自主品牌的展臺(tái)面積也占了車(chē)展的將近一半。不僅奇瑞(配置 圖庫(kù) 口碑 論壇)、吉利、比亞迪推出多款新車(chē)，車(chē)型和展臺(tái)面積遠(yuǎn)超往屆，包括上汽、東風(fēng)、北汽、廣汽等在內(nèi)的國(guó)有汽車(chē)公司，也在展臺(tái)上展示了其自主品牌的成果。

車(chē)展前一天，東風(fēng)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理李春榮做了題為"華系車(chē)的崛起"的演講。他認(rèn)為，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，會(huì)促使"華系車(chē)"崛起，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)業(yè)的希望在包括一汽、東風(fēng)、上汽等在內(nèi)的"華系車(chē)"身上。有意或者無(wú)意，來(lái)自國(guó)有車(chē)企的李春榮，在演講中并未提及奇瑞、吉利和比亞迪，只在后來(lái)接受采訪時(shí)才將它們納入"華系車(chē)"的行列。

自主品牌車(chē)的興起使得如今的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，已不再是跨國(guó)公司的獨(dú)角戲，其后的兩股勢(shì)力-中國(guó)國(guó)有汽車(chē)公司與草根出身的地方股份制公司和民營(yíng)公司已沖上舞臺(tái)，在相互較量中分享中國(guó)方興未艾的汽車(chē)消費(fèi)盛宴。

汽車(chē)業(yè)發(fā)展的規(guī)律表明，一個(gè)強(qiáng)大的本土市場(chǎng)，必然產(chǎn)生強(qiáng)大的汽車(chē)公司。那么，在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，誰(shuí)是未來(lái)能與跨國(guó)公司匹敵的中國(guó)汽車(chē)公司？

走出"山寨"

過(guò)去一年，在購(gòu)置稅優(yōu)惠、鼓勵(lì)消費(fèi)信貸等各項(xiàng)政策刺激下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了出乎業(yè)界預(yù)料的爆發(fā)性增長(zhǎng)。自主品牌乘用車(chē)乘勢(shì)而起，2009年，包括奇瑞、吉利、比亞迪、華晨、長(zhǎng)城等在內(nèi)的自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售457.7萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的44%，比上年提高4個(gè)百分點(diǎn)。

這種情況在十年前幾乎不可想象。2000年，奇瑞和吉利雖已拿到生產(chǎn)汽車(chē)的牌照，但尚未推出自己的第一款新車(chē)，比亞迪還沒(méi)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)。與如今北京車(chē)展自主品牌唱主角的景象截然不同，"那時(shí)候自主品牌幾乎沒(méi)有。"1999年回國(guó)、參加過(guò)多次國(guó)內(nèi)外車(chē)展的北汽投副總裁舒暢說(shuō)。

即使到了五年前的上海車(chē)展，觀眾看所謂自主品牌車(chē)，也只是關(guān)注其"山寨"程度-那是自主品牌車(chē)企的尷尬時(shí)刻。2002年迅速崛起的奇瑞汽車(chē)，因早期走"逆向開(kāi)發(fā)"的模仿路線，走出國(guó)門(mén)同時(shí)遭遇了知識(shí)產(chǎn)權(quán)國(guó)際訴訟。2003年，通用汽車(chē)稱(chēng)奇瑞汽車(chē)的暢銷(xiāo)車(chē)QQ，抄襲通用大宇的Spark，雙方打起了長(zhǎng)達(dá)三年的官司。那幾年，讓中國(guó)政府官員們頭疼的是，美國(guó)人來(lái)中國(guó)，"Cherry(奇瑞)"幾乎是人人必談的話(huà)題。雖然官司最終和解收?qǐng)觯槿耸糠Q(chēng)，奇瑞也因此面臨政府層面的政治壓力，要求"不能再抄襲"。

與上汽、一汽和東風(fēng)不同，后起的奇瑞和吉利們起初并不為中國(guó)汽車(chē)政策兼容，是在夾縫中硬擠出了一條發(fā)展道路。政治的壓力、出口的需要、發(fā)展的使命，都迫使它們?cè)谡痉€(wěn)腳跟后開(kāi)始打造真正的自主品牌。

2003年3月，奇瑞汽車(chē)引入在美國(guó)工作多年的汽車(chē)專(zhuān)家許敏，擔(dān)任奇瑞汽車(chē)研究院院長(zhǎng)。作為"逆向開(kāi)發(fā)"的堅(jiān)決反對(duì)者，許敏為奇瑞建立了基本研發(fā)體系。2006年，奇瑞與許敏不歡而散，但并未停止研發(fā)之路。也是"海歸"的顧鐳和陳安寧相繼接任了奇瑞汽車(chē)研究院院長(zhǎng)一職。到現(xiàn)在，奇瑞仍活躍在底特律汽車(chē)招聘市場(chǎng)，今年甚至不惜巨資，將國(guó)際足壇巨星梅西聘為代言人。

現(xiàn)在，汽車(chē)研究院已成中國(guó)本土車(chē)商的必備機(jī)構(gòu)，領(lǐng)銜者幾乎清一色"海歸"。2006年10月，吉利汽車(chē)引進(jìn)了曾在克萊斯勒和華晨工作的趙福全，擔(dān)任汽車(chē)研究院院長(zhǎng)，也開(kāi)始自主研發(fā)。過(guò)去四年間，吉利汽車(chē)研究院人數(shù)從當(dāng)初的300人，發(fā)展到現(xiàn)在的1700人。

"吉利此次車(chē)展推出的40款新車(chē)，全部都是自主研發(fā)。"趙福全告訴本刊記者。"這次車(chē)展基本上看不到'山寨'的車(chē)了。"獨(dú)立汽車(chē)分析師鐘師如是說(shuō)。無(wú)可否認(rèn)，奇瑞、吉利、比亞迪是本屆車(chē)展關(guān)注的焦點(diǎn)。這三家草根出身的汽車(chē)公司在國(guó)企和跨國(guó)公司雙重?cái)D壓下，從"山寨"起步，而終于走出"山寨"，打出了自己的一片天。2009年，奇瑞、比亞迪、吉利三家汽車(chē)銷(xiāo)量合計(jì)已占中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量近10%。

國(guó)企系動(dòng)力

咨詢(xún)機(jī)構(gòu)科爾尼高級(jí)經(jīng)理吳晶輝回憶說(shuō)，2005年上海車(chē)展依然是合資品牌的天下，"傍"上跨國(guó)汽車(chē)公司的幾大國(guó)有汽車(chē)公司，只是在合資公司展臺(tái)旁搭建一個(gè)并不起眼的展臺(tái)。

今年情況大不相同。幾乎每家國(guó)有汽車(chē)公司都有自己的展臺(tái)和自主品牌新產(chǎn)品，其中包括了上汽榮威、上汽名爵、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)行、廣汽傳祺，北汽更是基于薩博95推出一系列新車(chē)。

過(guò)去，中國(guó)本土幾大國(guó)有汽車(chē)公司的利潤(rùn)更多來(lái)源于合資公司利潤(rùn)，即便有自主創(chuàng)新傳統(tǒng)的一汽集團(tuán)，也鮮有動(dòng)力進(jìn)行自主品牌開(kāi)發(fā)，"紅旗(配置 圖庫(kù) 口碑 論壇)"等少數(shù)自主品牌的出現(xiàn)多出于政治需要。

但2004年左右，隨著吉利、奇瑞等自主品牌車(chē)商的崛起，汽車(chē)業(yè)界對(duì)于通過(guò)合資"市場(chǎng)換技術(shù)"戰(zhàn)略的批評(píng)聲漸響，認(rèn)為市場(chǎng)是讓出去了，技術(shù)并不見(jiàn)蹤影，反而是吉利奇瑞們證明造出自己的車(chē)并非難事。政府由此出臺(tái)一系列鼓勵(lì)企業(yè)自主創(chuàng)新政策。如果企業(yè)能夠推出自主品牌產(chǎn)品，在重大項(xiàng)目審批上就能獲得相應(yīng)支持。有政治抱負(fù)的國(guó)企領(lǐng)導(dǎo)人因此轉(zhuǎn)移重心，打造自主品牌蔚然成風(fēng)。對(duì)于近年來(lái)國(guó)企打造自主品牌的動(dòng)力，一位國(guó)有車(chē)企人士一言以蔽之，"這與國(guó)家大政方針有關(guān)。"

這位人士認(rèn)為，促使國(guó)企打造自主品牌的另一個(gè)重要原因，是國(guó)企在合資公司的話(huà)語(yǔ)權(quán)和獲得的利潤(rùn)與50%股權(quán)并不匹配，要想賺錢(qián)，還得靠自主產(chǎn)品。作為合資伙伴，外方利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)，迫使合資公司使用與外方關(guān)系密切的零部件配套企業(yè)產(chǎn)品，這使得合資企業(yè)的零部件成本非常高，利潤(rùn)較低。外方則從零部件企業(yè)獲取主要利潤(rùn)。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼曾多次表示，要打造北汽的自主品牌產(chǎn)品以及零部件配套產(chǎn)業(yè)，用意即在于此。

于是，在自主品牌企業(yè)奇瑞、吉利高速發(fā)展的2003年左右，許多國(guó)有車(chē)企也開(kāi)始行動(dòng)。與草根勢(shì)力不同的是，實(shí)力更為雄厚的國(guó)有汽車(chē)公司普遍采取了收購(gòu)再消化的路徑。

中國(guó)第一大汽車(chē)公司上汽集團(tuán)就是典型例子。2004年起，上汽集團(tuán)通過(guò)收購(gòu)英國(guó)羅孚知識(shí)產(chǎn)權(quán)和韓國(guó)雙龍汽車(chē)，開(kāi)始為打造自主品牌尋找新出路。2006年，上汽又請(qǐng)來(lái)在通用汽車(chē)工作多年的汪大總擔(dān)任集團(tuán)副總裁，負(fù)責(zé)自主品牌研發(fā)。汪大總在兩年中建立了上汽集團(tuán)中、英、韓三地聯(lián)動(dòng)的研發(fā)體系，將研發(fā)人員從300人增加到1000多人。2008年，在羅孚基礎(chǔ)上打造的上汽自主品牌榮威上市。2009 年，榮威銷(xiāo)量達(dá)到9萬(wàn)輛，上汽自主品牌首次實(shí)現(xiàn)盈利?，F(xiàn)在，剛剛收購(gòu)薩博的北汽正在成為一個(gè)強(qiáng)有力的追趕者。

2009年讓更多人在自主品牌上看到未來(lái)中國(guó)本土汽車(chē)公司的希望。草根與國(guó)企，從不同的地方起步，都在默默朝向同一個(gè)目標(biāo)挺進(jìn)。較量才剛剛開(kāi)始。

因電動(dòng)汽車(chē)而備受矚目的比亞迪董事長(zhǎng)王傳福，在本屆車(chē)展"夸下?？?quot;：2025年，比亞迪將成為全球最大的汽車(chē)公司。不過(guò)，靠新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)"彎道超車(chē)"正受到越來(lái)越多的質(zhì)疑。目前全球業(yè)界的一個(gè)基本共識(shí)是，在未來(lái)20年，新能源汽車(chē)還很難取代傳統(tǒng)汽車(chē)成為汽車(chē)業(yè)主流，在可見(jiàn)的未來(lái)，汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)集中在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域。當(dāng)然，比亞迪仍是一個(gè)有實(shí)力奪標(biāo)的選手-2009年，比亞迪運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率近17%。這個(gè)數(shù)字超過(guò)了任何一家中國(guó)汽車(chē)公司。

北汽常務(wù)副總經(jīng)理韓永貴認(rèn)為，技術(shù)實(shí)力的重要性，至少排在前三位。他解釋稱(chēng)，中國(guó)企業(yè)在技術(shù)方面，跟國(guó)際上還有差距，需要人才隊(duì)伍的支撐。

硬幣的一面是人才，另一面就是機(jī)制。中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明，與國(guó)有企業(yè)相比，民營(yíng)企業(yè)在用人機(jī)制、公司管理等方面更加靈活、更富活力。

"國(guó)有企業(yè)的決策常常面臨一些非市場(chǎng)化的干擾。"獨(dú)立汽車(chē)分析師鐘師認(rèn)為，這可能是一些國(guó)有車(chē)企未來(lái)面臨的主要問(wèn)題。不過(guò)，國(guó)有企業(yè)擁有強(qiáng)大的政府及社會(huì)資源，一旦發(fā)力，便不可小覷。上汽集團(tuán)即是一例。

"現(xiàn)在很難說(shuō)哪家公司會(huì)在未來(lái)勝出。"吳晶輝說(shuō)，同時(shí)擁有技術(shù)、品牌和市場(chǎng)的公司，將會(huì)是任何一個(gè)市場(chǎng)的勝者。不過(guò)，在自主品牌欣欣向榮的表面繁榮之下，與美國(guó)、日本和歐洲車(chē)相比，除了吸引人的價(jià)格，中國(guó)的自主品牌車(chē)，依然有著不小的差距。在至今仍回避召回制度的中國(guó)，中國(guó)本土車(chē)商們或許目前還可以將價(jià)格作為核心競(jìng)爭(zhēng)力，但這非長(zhǎng)久之道。豐田的前車(chē)之鑒，便是中國(guó)自主品牌在崛起之路上必須小心防范的陷阱。