“中國市場1%的份額，就足以支撐一個汽車廠。”在昨天閉幕的第十一屆北京車展上，戴姆勒集團(tuán)董事長蔡澈這樣說。

20萬平方米展出面積，2100多家企業(yè)，990輛展車，89輛全球首發(fā)車，將近80萬人次觀展……從20年前的“北京汽車展銷會”，到如今比肩全球五大車展，北京車展的進(jìn)步，見證了中國市場，一步步成為全球汽車業(yè)的主角。

本報通過中國汽車市場發(fā)展、汽車技術(shù)研發(fā)、汽車零配件的國產(chǎn)化，描繪了中國從汽車大國如何邁向汽車強國之路。
“洋老總”

北京車展前，彌漫在歐洲上空的火山灰，也未能阻止沃爾沃中國區(qū)總裁柯力士，經(jīng)過多次轉(zhuǎn)機(jī)，他花費了40多個小時，才從歐洲到中國。

柯力士并不是“一個人在戰(zhàn)斗”，像他一樣費盡周折，只為出席北京車展的跨國車企高管，還包括戴姆勒總裁蔡澈、大眾集團(tuán)董事長文德恩、奧迪董事長施泰德、蘭博基尼全球CEO史蒂文等一干歐洲企業(yè)。

從2004年起，北京車展成為諸多跨國巨頭“一把手”行程中，不可或缺的一站。彼時“洋老總”們常回答的問題是“中國市場有多重要”？如今，答案顯而易見。

全球第一大市場的規(guī)模和巨大的潛力，讓各位老總們必須親自上陣，或揮毫潑墨秀“文化”，或講解車輛性能，以求吸引更多的關(guān)注。

在北京車展上，本報記者采訪了多位漂洋過海而來的跨國公司洋老總，從他們的只言片語中，不難看出，為何他們對中國市場情有獨鐘。

●大眾集團(tuán)董事長文德恩

2009年，我們在中國一共賣了140萬輛車。如果按照大眾投資規(guī)模來看，我認(rèn)為200萬輛的年產(chǎn)銷量并不是一個上限。

●寶馬集團(tuán)董事長諾伯特•雷瑟夫

去年，我們在中國的銷量超過9萬輛。選擇BMW汽車的客戶與日俱增。因此，今年前三個月，BMW汽車在中國的銷量同比翻番。

2010年，我們計劃向中國客戶交付12萬輛汽車。

●戴姆勒董事長兼首席執(zhí)行官蔡澈

去年中國整個汽車產(chǎn)銷量已超過1400萬輛。其中乘用車超過900萬輛，如果只算1%那就有將近10萬輛的量，這個量就可以支持一個汽車廠。如果中國的汽車市場能夠持續(xù)增長下去，只要拿出1%作為新能源的市場，這就是很大的量。

●本田社長伊東孝紳

中國的汽車市場將進(jìn)入大眾消費時代。即便中國政府取消各種稅收補貼，市場需求仍然不會受到嚴(yán)重的影響。

2010年中國汽車市場的總銷售量增長率將超過本田此前所預(yù)期的10%。中國總?cè)丝诔^13億，如果從人口基數(shù)來看，汽車市場規(guī)模將很輕易超過三千萬輛。

●馬自達(dá)社長兼CEO山內(nèi)

今年一季度，馬自達(dá)在華銷量繼續(xù)增長，同比增長44%，馬自達(dá)在華銷量全球市場排名第一，2010年中國有望成為馬自達(dá)全球銷售成績第一的市場。

●雷諾-日產(chǎn)全球總裁卡洛斯•戈

2009年，日產(chǎn)在中國累計銷售達(dá)75.6萬輛，同比增長39%。中國市場發(fā)展太快，日產(chǎn)在花都的產(chǎn)能短板凸顯，為此我們會將原來年產(chǎn)36萬輛的產(chǎn)能增加到60萬輛，這將讓花都工廠成為日產(chǎn)全球最大的工廠和最繁忙的工廠。

●奧迪全球CEO施泰德

奧迪在中國的市場表現(xiàn)非常好，一季度已經(jīng)是全球第一大市場，今年成為最大市場是有可能的。

中國的大城市，像北京、上海和廣州，需要小型車。我們帶來了A3，這是個開始，我們還首發(fā)了A1，這也是為大城市開發(fā)的小型車。

●蘭博基尼全球CEO史蒂文•溫科爾曼

去年，全球豪華車市場有所萎縮，但蘭博基尼卻在中國增長了11%，中國已超越美國成為全球最大的汽車市場。2010年我們計劃在中國銷售100輛汽車，同比增長25%，我相信中國消費者對蘭博基尼豪華跑車的關(guān)注度將穩(wěn)步提升。

2009年國外車企市場在中國銷量

品牌(隸屬集團(tuán)) 全球銷量 中國銷量 中國市場地位

通用集團(tuán) 748萬 182.64萬 全球第二

豐田集團(tuán) 723萬 70.9萬 全球第二

大眾集團(tuán) 629萬 140萬 全球第一

本田 339.2萬 57.6萬 全球第三

日產(chǎn) 335.8萬 75.55萬 全球第二

標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán) 320萬 27萬 全球第一

寶馬集團(tuán) 128.6萬 9.05萬 全球第四

奔馳集團(tuán) 101.2萬 6.85萬 全球第三

奧迪(大眾) 94.97萬 15.89萬 全球第二

保時捷(大眾) 7.52萬 8629 全球第三

蘭博基尼(大眾) 1515 118 全球第三

價值3800萬的布加迪威航，在中國也找到買家

攝/記者 吳海浪

車企巨頭

加緊建工廠 提高銷量

拼搶市場

去年中國轎車銷售增長近53%，達(dá)到1030萬輛，這使得中國一舉超過美國，成為全球最大的汽車市場。

在豪華車銷售領(lǐng)域，中國市場也占據(jù)了相當(dāng)大的份額。擁有寶馬、勞斯萊斯和Mini等品牌的寶馬集團(tuán)表示，2009年其在全球許多市場的銷量下滑25%到30%，但寶馬和勞斯萊斯汽車在中國的銷售量增長 37%。

本次車展上，中國買家的實力更讓各車企巨頭看到了希望。3800萬元的布加迪，車展媒體日當(dāng)天，就被神秘買家訂走。

事實上，價位超過300萬元的賓利、勞斯萊斯、邁巴赫、保時捷、法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼等頂級豪車也紛紛被意向買家出手拿下。

中國市場的銷量，在跨國巨頭的全球銷量表中，占有越來越大的比例。 隨著北京車展的開幕，各大汽車商也逐漸開啟了在華淘金的大幕。

德國豪華汽車制造商寶馬汽車公司首席執(zhí)行官雷瑟夫表示，將在中國的新工廠生產(chǎn)其全新X1小型運動多功能車(SUV)。他說，寶馬目前在中國生產(chǎn)其3系和5系車型，計劃于今年秋天開始生產(chǎn)長軸距5系車型。

寶馬汽車公司計劃與合資伙伴華晨中國汽車控股有限公司合作在中國建設(shè)第二家工廠，以把寶馬在中國的產(chǎn)能從目前的4.1萬輛提升到10萬輛，其最終目標(biāo)是在中國年產(chǎn)汽車30萬輛。

此外，大眾汽車將在中國增加16億歐元投資，還將在中國建造兩座新工廠；通用汽車公司計劃2015年前提高其在中國的年銷量，計劃年銷量為300萬輛。

雷諾-日產(chǎn)計劃將中國份額提升至10%，并有意建電動車廠；蘭博基尼稱計劃2010年在中國銷售100輛汽車。幾乎消費者耳熟能詳?shù)钠嚧笸蠖贾饾u在中國這片廣袤土地上開始施展拳腳。
        外媒
        政府刺激政策 助一臂之力
        述說市場

外國媒體幾乎一致地將中國汽車銷量這一成績歸結(jié)于政府刺激。正如《金融時報》報道，中國的汽車銷售增長主要歸功于政府。
去年1月，中國宣布小排量汽車購置稅減半征收，從而激活了當(dāng)時增長乏力的市場。這一舉措掀起了整整持續(xù)一年的買車熱潮，并且?guī)恿烁鞣N排量車型的銷售。

“汽車已成為許多家庭新的‘必備品’，買車已成為春節(jié)或長假來臨前居民最想做的事。購買趨勢現(xiàn)在肯定還沒有結(jié)束。”一位中國汽車公司的高管表示。

法國某通訊社報道稱，中國汽車的銷量在去年的一年就超過了美國的銷量 ，使中國成為全球最大的汽車市場，而2009年中國政府的刺激政策，使汽車銷量猛然上升。

汽車銷售增長 仍有大空間

《金融時報》報道稱，中國平均每1000人擁有30輛車。而在美國，這個數(shù)字是700或800輛。向絕大多數(shù)以自行車代步的中國人賣車的美好前景，足以讓任何一家汽車制造商垂涎三尺。

英國某通訊社則稱，中國的這個數(shù)字仍低于全球平均的120輛。在巨大發(fā)展空間的誘惑下，各大汽車品牌紛紛謀求在華提高知名度，建立長期業(yè)務(wù)。

而《衛(wèi)報》也指出，中國汽車銷售的增長讓世界各大受挫的汽車制造商如通用、大眾以及豐田見到一絲曙光。

世界最大的汽車零部件供應(yīng)商羅伯特•博世執(zhí)行總裁菲潤巴赫日前在接受媒體采訪時說，中國已經(jīng)取代美國成為全球最大汽車市場，而且這個形勢是無法逆轉(zhuǎn)的。

隨著中國經(jīng)濟(jì)的扶搖而上，中國汽車市場翻天覆地的變化也讓全球汽車市場發(fā)生著從西到東的“大挪移”。

《華爾街日報》報道稱，菲潤巴赫的話是全球汽車業(yè)普遍轉(zhuǎn)向增長中的亞洲市場的最新跡象。對于衰退之中的汽車廠商來說，中國是少有的亮點。